Obwohl längst nicht mehr der Jüngste, findet der Käfer Ende der sechziger Jahre nach wie vor großen Zuspruch. Vielleicht liegt es daran, dass die Deutschen längst eine tiefe Freundschaft mit ihm geschlossen hatten. Daran konnten auch seine deutlich fortschrittlicheren Konkurrenten nicht rütteln.

1967 erhält der Nationalheld neben vielen kleineren Änderungen endlich eine Sicherheitslenksäule und einen außenliegenden, nun wesentlich einfacher zugänglichen Tankstutzen. Außerdem stehen die Scheinwerfer ab sofort senkrecht in den Kotflügeln. Nach und nach wird auch die Farbpalette bunter – VW greift bereits den knalligen Siebzigern vor. Im Juli 1974 läuft ein 1200er als letzter Käfer aus Wolfsburger Produktion vom Band, nach 11.916.519 Exemplaren. Über 21 Millionen Käfer sollen es letztendlich werden, endgültig Schluss ist erst 2003 in Mexiko.

Dieser von Jens Batke der Lebenshilfe Gießen gespendete 1968er ist ein spezielles Exemplar: Äußerlich wahrt er ein gewisses Understatement, doch unter seiner Hülle schlägt ein kraftvolles Oettinger-Herz, das mit stolzen 70 PS mehr als das Doppelt des braven 30 PS-Basistriebwerks leistet. Der Leistung angepasst sind Vorderachse und Räder, innen verkünden Recaro-Sitze und Raid-Lenkrad den temperamentvollen Antrieb.